今年以来,国内钢材价格一处于地位徘徊,在目前经济危机情形下,下游需求仿佛一夜之间全没了,从产能和出口数据看,目前钢市供需严重失衡,经销商和钢面临现实的“高库存”压力。为了缓解压力,近期国内钢市进一步走低将变本加厉,持续在低价位徘徊。
市场需求短期难以回暖
钢铁业是受金融风暴打击最严重的几个行业之一。金融危机的冲击使各国减少了对钢铁的需求,特别是建筑业、汽车业等对钢铁需求大幅缩水。
国际方面,据美国商业部数据分析,12月份美国钢铁进口许可申请总量为200.9万净吨,较2008年11月份236.6万净吨的实际进口量下降15%。其他国家钢铁进口量也大幅下降。业内分析师认为,2009年全球钢铁产量将至少下降10%,这可能是逾60年来最大幅度的同比下降。
国内方面,据统计前两月房地产投资增幅大降逾三成。国家统计局12日发布形势报告显示,2009年1-2月,全国完成房地产开发投资2398亿元,同比增长1.0%,增幅较去年同期大幅回落31.9%。 2月份国房景气指数创5年来新低。2月全国房地产开发景气指数为94.86,比去年12月份回落1.6点,比去年同期回落10.69点。
钢铁行业另外的需求大户机械制造和造船行业也未能独善其身。受全球金融危机影响,全球船舶工业急速 下滑。航运界也提前进入“过冬”状态。在此影响下,世界船舶市场正急剧变化。我国船舶工业则面临着供求关系出现逆转,新船成交明显下滑;撤单、延期交船现象开始显现;产能过剩日趋严重;自主创新能力不强的四大问题。
中国船舶工业行业协会研究报告预测,2009年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩,较为乐观判断为6000万载重吨,悲观分析则降至4000万载重吨左右。同时,报告预计2009年全球造船完工量为1.5亿至1.6亿载重吨,大大高于新承接船舶订单量,到今年年底手持船舶订单将大幅下降,有可能小于5亿载重吨。
报告分析指出,我国船舶工业同样也将大幅滑。预计2009年我国造船完工量将达到4000万载重吨以上,新承接船舶订单可能仅为2000万至3000万载重吨(同比去年下降65.6%至48.4%),年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。
对于如期情形,中国政府出台扩大内需、促进经济增长的十项措施.国务院常务会议随後研究解决重点行业企业困难,确定组织有关部门加紧制定并适时出台钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息等重点行业振兴规划。虽然十大产业振兴规划有七大产业与钢铁行业有直接或间接的关系,但处于目前世界经济情形下,钢铁市场需求短期难以回暖的事实不能改变。
国内钢铁供需矛盾难以改变
据海关总署公布的数据显示,2月份我国出口钢材下降至156万吨,同比下降62%,环比下降18%。而据中钢公布的数据显示,2月大中型钢企粗钢日均产量增至114万吨,加上民营钢企的产能,全国粗钢日均产量突破140万吨至145万吨左右,当月日均产量环比增加8.1%,为2008年8月份以来最高水平。由此看,2月钢材出口 降至2006年以来的最低,而粗钢日产量却创出了2008年8月份以来的最高水平。我国钢材市场产能过剩的矛盾进一步加剧。
业内人士分析,一减一增,更加放大了中国钢铁产能过剩的问题,同时也进一步恶化了钢铁行业的环境。随着库存的不断增加,将直接导致钢价的下滑,造成恶性循环。
目前钢铁需求十分疲软,而目前出口形势更是相当严峻,市场、钢厂库存均处于历史最高点。未来钢材市场将继续面临调整压力。“要想钢铁市场真正走出疲软调整格局,钢厂减产尤为关键。全国人大代表、武钢集团总经理邓崎琳日前也表示由于近期国内钢铁产能的释放使得市场再度出现下跌,武钢已减产15%-20%应对。
钢厂、市场高库存
近期市场流传着各大钢厂库存着上百万吨钢材传言。业内人士担忧,居高不下的库存、贸易商采购热情低迷和终端需求不振,使得钢厂面临着更大的减产压力。而随着钢价的暴跌,这些库存贬值严重,还将成为钢企的【
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